Polémica con el nuevo convenio colectivo del taxi que ya tiene fecha para firmarse

El nuevo convenio colectivo nacional para el sector del taxi podría firmarse el próximo 19 de junio. La Asociación Nacional del Taxi (Antaxi) y los sindicatos UGT y CCOO alcanzaron este martes un preacuerdo que ahora deberán ratificar internamente antes de la firma definitiva prevista para dentro de dos semanas. La Federación Española del Taxi (Fedetaxi), presente también en la Comisión Negociadora del convenio, se ha opuesto al contenido del texto y considera que es "malo para el sector".

Sin embargo, pese a la oposición de Fedetaxi, atendiendo a las cuotas de representatividad, se acepta que con el visto bueno de Antaxi y los sindicatos se ostenta la legitimación necesaria y suficiente para la firma del convenio.

En el texto preacordado, no obstante, hay un punto que ha despertado especial polémica. En el artículo 17 se incluyen una serie de categorías profesionales además del conductor del taxi. En concreto se hace referencia a personal administrativo, personal de emisoras o personal de talleres. Esto ha despertado el recelo en una parte del sector del taxi que piensa que dicho convenio podría afectar a emisoras, asociaciones o cooperativas, incrementando considerablemente sus costes anuales.

Sin embargo, las partes firmantes del convenio aseguran que no es así, y que dicho convenio solo afecta a las empresas privadas titulares de licencias de taxi cuya actividad sea la prestación de servicios de transporte urbano e interurbano en taxi. Desde La Gaceta del taxi hemos consultado con las distintas partes y nos han transmitido su punto de vista.

Antaxi y sindicatos defienden el texto

Desde Antaxi tienen claro que este convenio no afecta a emisoras o cooperativas. Sí afecta, aseguran, a esas empresas que sean titulares ellas mismas de licencias de taxi y que contratasen además personal de esas otras categorías profesionales.

Esta aclaración sería precisamente la que habría motivado que ahora se firme un convenio que el año pasado se quedó sin firmar. Hace ahora un año desde UGT insistieron en la necesidad de incluir en el convenio esas clasificaciones profesionales, generando controversia entre las partes negociadoras. Ahora, según aseguran, no afectaría a cooperativas, talleres o asociaciones y solo a las empresas titulares de licencia que se dedican a la actividad del taxi, tal y como se especifica en el artículo 2 del texto preacordado.

También lo dejan claro desde CCOO, que indican que es falso que esto afecta cooperativas y emisoras. “No es la intención de los firmantes ni se puede interpretar de esa forma. Quien diga lo contrario intenta confundir a la opinión pública. Hemos recogido unas categorías profesionales que afectan a las sociedades privadas titulares de licencias y que se dediquen a la actividad del taxi. Eso es distinto que a los talleres se les aplique el convenio de los metales o que a las emisoras se les aplique el propio”, aseguran a nuestro medio desde el citado sindicato.

Hemos querido consultar también la opinión de despachos expertos en la negociación colectiva sobre este asunto. Nos indican que lo importante no es tanto la clasificación profesional sino el ámbito funcional del convenio, y en el del taxi se especifica que el convenio será de aplicación a empresas privadas titulares de licencia. “Si una cooperativa o un taller, tienen una actividad de cooperativa o de taller, no les afecta ese convenio porque no se le aplica el ámbito funcional reflejado en el preacuerdo”, nos explican.

Oposición de Fedetaxi

Sin embargo, no todas las opiniones en el sector llevan la misma dirección y algunas tienen claro que este texto va a afectar a emisoras y cooperativas del taxi. “Nuestra función es avisar al colectivo claramente de lo que van a firmar. Van a cargarse las empresas con trabajadores contratados, y van a verse afectadas emisoras y cooperativas de forma muy seria con subidas muy grandes en los costes”, indica a nuestro medio Román García Polvorinos, representante de Fedetaxi, justificando su mensaje en lo que le han trasladado abogados laboralistas.

De hecho, desde la federación española consideran que la situación no ha cambiado en nada a la de hace un año y critican que Antaxi ahora sí vaya a firmar este texto. Más allá de esta polémica, Fedetaxi deja claro que se trata de “un mal convenio” y anuncian no solo que no han firmado el preacuerdo, y que no firmarán el acuerdo el 19 de junio, también advierten que denunciarán dicho convenio una vez que se adopte la firma.

“Pensamos que es un mal convenio”, afirma Polvorinos que recuerda que, además de la polémica con las categorías profesionales, denuncian que en este texto desaparece el pacto de salario global, y que es discriminatorio en tanto y cuanto el control telemático del horario de los asalariados no se aplicará a aquellas sociedades con menos de tres trabajadores o que estén ubicadas en territorios insulares. Tampoco están de acuerdo con las nuevas tablas salariales ni con que se aplique con retroactividad a enero de 2024.

Dudas y recuerdos del pasado en SCAT

La Sociedad Cooperativa del Auto-taxi de Madrid sería una de las entidades que podrían verse afectadas por este nuevo convenio. Su presidente Leonardo Movilla ha explicado en declaraciones ofrecidas a nuestro medio que existen recelos sobre la aplicación del mismo.

“Sorpresivamente en ese nuevo convenio han aparecido unas categorías profesionales que nada tienen que ver con conductores (personal de oficinas, talleres y radioemisoras) con unas tablas salariales claramente superiores a los actuales de Oficinas y Despachos, Metal o Teleoperadoras. Hemos intentado por activa y por pasiva hacer entrar en razón a los representantes de la patronal para que no incluyera esas categorías, ya que de prosperar una reclamación en esa dirección por parte de los representantes de los trabajadores de las entidades propiedad de los titulares de licencia, puede acabar suponiendo un incremento de varios cientos de miles de euros en los costes de explotación de SCAT. Su respuesta ha sido que no nos afecta, frase que no puede por menos que retrotraernos a otros momentos de esta nuestra historia del taxi y que desgraciadamente el tiempo demostró que sí nos afectó y vaya que si nos sigue afectando”, indicó Movilla./TAMBIÉN ES NOTICIA

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