Así se organizará el taxi en el aeropuerto: cupos, rotaciones y refuerzo externo
Desde el 16 de marzo, un convenio entre Culleredo y A Coruña cambia las reglas en el aeropuerto de Alvedro: habrá 35 taxis asignados, turnos mixtos y una bolsa de refuerzo para que el servicio no se quede corto justo cuando llegan los vuelos.
Qué cambia en el taxi del aeropuerto de alvedro
Un convenio pionero en galicia
El aeropuerto de Alvedro está en el término municipal de Culleredo, pero su tráfico es claramente metropolitano. Y ahí estaba el nudo: ¿quién puede recoger pasajeros cuando el avión toma tierra? Con el convenio firmado por la Xunta (a través del conselleiro Diego Calvo y la directora general de Movilidad, Judit Fontela) y los ayuntamientos de Culleredo y A Coruña, se fija un régimen específico para el servicio de taxi en el aeropuerto de Alvedro.
La clave legal es sencilla: el aeropuerto se considera lugar de interés general y se encaja dentro de la Ley de transporte público de personas en vehículos de turismo de Galicia. El acuerdo, además, tiene fecha de caducidad (y de revisión): durará cuatro años y podrá prorrogarse otros cuatro. Se trata de una hoja de ruta para estabilizar el servicio y darle seguridad jurídica a taxistas y usuarios.
El reparto: 35 taxis y un turno mixto
A partir del 16 de marzo, el número total de taxis con “derecho” a prestar servicio en el aeropuerto se fija en 35 vehículos: 30 con licencia domiciliada en Culleredo y cinco en A Coruña. Pero ojo, esto no significa que estén los 35 a la vez en la parada. Aquí entra el sistema de turnos.
El turno base lo forman 10 taxis de Culleredo y cinco de A Coruña. Operan en igualdad de condiciones. Y después, van entrando las restantes licencias de Culleredo según el esquema que determinen los ayuntamientos.
Cómo funcionarán los turnos y los refuerzos
Horarios: del primer vuelo al cierre
Los turnos comienzan 15 minutos antes de la hora oficial de llegada del primer vuelo y se mantienen hasta el cierre del aeropuerto. Además, serán los ayuntamientos firmantes quienes determinen qué vehículos concretos integran cada turno. Y esa información debe estar en el radar de todos los actores: Xunta, ambos ayuntamientos y asociaciones locales del taxi.
- Inicio del turno: 15 minutos antes del primer vuelo programado.
- Fin del turno: cierre del aeropuerto.
- Gestión de turnos: los ayuntamientos deciden los vehículos concretos.
- Información compartida: Xunta, concellos y asociaciones del taxi deben conocer la planificación.
La bolsa de refuerzo de A Coruña: cuándo entra en juego
La gran novedad práctica, más allá del turno mixto, es la bolsa de refuerzo. Se crea con 30 licencias de taxi del Ayuntamiento de A Coruña que esperarán en una zona de reserva habilitada. ¿Para qué? Para entrar cuando la parada de la terminal se quede sin taxis disponibles.
Esto es una red de seguridad. Un “por si acaso” institucionalizado. Porque Alvedro tiene picos: aterrizajes casi simultáneos, retrasos que se acumulan, maletas, familias, gente con prisa… lo de siempre. Además, el convenio contempla otro escenario muy real: los taxis de A Coruña que llegan al aeropuerto ocupados (dejando a viajeros) podrán recoger pasajeros si no hay taxis de turno o de reserva disponibles. Es decir, si el sistema está al límite, se permite esa recogida para que el usuario no se quede tirado.
| Elemento | Quién lo integra | Dónde espera | Cuándo actúa |
|---|---|---|---|
| Turno principal | 10 taxis de Culleredo + 5 de A Coruña | Parada de la terminal | Durante el horario del aeropuerto |
| Resto de licencias de Culleredo | Licencias de Culleredo no incluidas en el turno | Según organización municipal | Tras el turno principal, según rotación |
| Bolsa de refuerzo | 30 licencias de A Coruña | Zona de reserva habilitada | Cuando no haya taxis disponibles en la parada |
| Recogida por llegada ocupada | Taxis de A Coruña que dejan pasajeros | Llegan a la terminal | Solo si no hay taxis de turno o reserva |
Por qué se firma ahora y qué gana el pasajero
Más seguridad jurídica y menos esperas
La Xunta lo plantea como el primer acuerdo de estas características en Galicia. ¿Por qué ahora? Porque la demanda existe. El objetivo declarado es reforzar la seguridad jurídica y dar cobertura a la demanda actual del taxi en Alvedro, con un marco que proteja a profesionales y usuarios.
Impacto en Culleredo y A Coruña: equilibrio del servicio
Este tipo de convenios suelen levantar una pregunta incómoda: ¿y el resto del municipio qué? Porque si concentras demasiados taxis en un punto, otros barrios lo notan. Por eso el acuerdo insiste en garantizar la prestación del servicio en el resto de ambos términos municipales mientras se atiende Alvedro.
Culleredo mantiene un peso principal (30 licencias asignadas al aeropuerto y presencia destacada en el turno), coherente con que el aeropuerto está en su territorio. A Coruña, por su parte, entra de forma ordenada: cinco taxis en el turno mixto y una bolsa de refuerzo potente para absorber picos sin desajustar el sistema.
También hay un detalle operativo que suele pasar desapercibido y, sin embargo, es vital: los ayuntamientos decidirán qué vehículos integran los turnos y esa decisión debe circular entre administración autonómica, concellos y asociaciones. Si esto se cumple, se reduce el margen para malentendidos y se gana algo muy poco glamuroso, pero muy eficaz: coordinación.
La realidad es que este convenio pone negro sobre blanco cómo se organiza el taxi en Alvedro desde el 16 de marzo: 35 vehículos asignados, turnos mixtos, refuerzos previstos y horarios ligados a los vuelos.
