“Decir no al bescanvi supone la legalización de 5.000 VTC”
Alberto Álvarez, portavoz de Élite Taxi Barcelona, ha reaccionado a la campaña de recogida de firmas impulsada por el Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC), ATC y PAKTAXI contra la propuesta de canjear autorizaciones VTC por licencias temporales de taxi. Álvarez considera que las tres organizaciones han omitido, a su juicio, una de las principales consecuencias de rechazar el denominado bescanvi: “Decir no al bescanvi supone la legalización de 5.000 VTC”. El portavoz de Élite Taxi ha defendido que cada profesional es libre de decidir si firma la iniciativa, pero ha advertido de que hacerlo supone apostar por la posibilidad de que entre 4.500 y 6.000 VTC obtengan licencia urbana en Catalunya.
Álvarez ha centrado buena parte de su respuesta en la situación que, según asegura, ya está atravesando el mercado de las licencias de taxi. El portavoz de Élite Taxi afirma que durante los últimos días la organización ha consultado a cinco gestorías y que todas ellas coinciden en señalar que existe “un volumen de ofertas de licencia de taxi bastante fuerte”. Según Álvarez, las gestorías apuntan a dos motivos principales detrás de este incremento de la oferta: por un lado, la venta de licencias por parte de una parte del colectivo pakistaní para adquirir autorizaciones VTC y, por otro, la presión creciente que ejerce la propia competencia de estos vehículos.
El portavoz de Élite Taxi sostiene además que el fenómeno no puede explicarse únicamente por las jubilaciones. “No es por un tema de jubilación, mucha gente está acelerando la venta”, ha afirmado, al tiempo que asegura que los precios de las licencias “ya están bajando”, aunque con variaciones en función del día, el vehículo y otras circunstancias. Álvarez ha emplazado a los propios taxistas a comprobar esta evolución a través de sus gestorías y ha defendido que el escenario actual confirma las advertencias que Élite Taxi viene realizando sobre la evolución del sector si no se adoptan las medidas que plantea la organización.
En este sentido, Álvarez ha cuestionado uno de los argumentos utilizados por las asociaciones contrarias al canje, que advierten de una posible caída del valor de las licencias si se incorporan nuevas autorizaciones al taxi. “No, las licencias ya están bajando”, ha señalado. A su juicio, el incremento de la oferta de licencias no responde únicamente a factores personales, sino también a las expectativas que genera la competencia de las VTC. El portavoz ha advertido de que, si finalmente se legaliza de forma generalizada el modelo que, según Élite Taxi, ya existe en la actualidad, la presión sobre el valor patrimonial de las licencias podría intensificarse.
Las declaraciones de Álvarez se producen después de que STAC, ATC y PAKTAXI activaran una campaña de recogida de firmas bajo el lema “No al canje de VTC por taxis”. Las tres asociaciones consideran que la propuesta de Élite Taxi puede provocar un aumento de la oferta de taxi y cuestionan que las alrededor de 1.500 VTC susceptibles de acogerse inicialmente al mecanismo sean compatibles con las necesidades actuales del sector. También sostienen que la mayoría de las autorizaciones VTC están en manos de empresas y no de trabajadores autónomos, por lo que consideran que el canje trasladaría activos empresariales de un sector a otro sin garantizar una mejora de las condiciones de quienes conducen esos vehículos.
Otro de los puntos de discrepancia es el papel que podrían adquirir las plataformas en el sector del taxi. STAC, ATC y PAKTAXI alertan de que la incorporación de nuevas licencias vinculadas a empresas y plataformas podría aumentar su peso económico y su capacidad de influencia sobre cuestiones como la regulación, las tarifas, las condiciones de prestación del servicio o el futuro del sector. Las tres organizaciones defienden un modelo de taxi mayoritariamente en manos de sus titulares y consideran que los intereses empresariales de las grandes plataformas, centrados en gestionar el mayor número posible de vehículos y servicios, no tienen por qué coincidir con los de los taxistas autónomos.
Álvarez, por su parte, ha situado el debate en la defensa del patrimonio de las licencias y en la competencia que, a su juicio, supondría una legalización masiva de VTC con capacidad para operar en el ámbito urbano. “Imaginaos con la mayoría de VTC legalizadas, pudiendo bajar precios cuando quieran”, ha advertido, señalando especialmente el impacto que podría tener en servicios como los traslados al aeropuerto. Frente a la campaña de las tres asociaciones, que sostienen que corresponde a las administraciones controlar a las VTC que hayan operado fuera de la legalidad y que el taxi no debe asumir las consecuencias de un problema que no ha creado, Élite Taxi defiende que mantener el modelo actual provocará una mayor devaluación de las licencias. “Lo que proponen o no proponen los demás, quedarnos igual, provoca lo que ya está pasando: la devaluación de las licencias”, ha concluido Álvarez./TAMBIÉN ES NOTICIA