“No volvería a un coche de combustión, sería como retroceder décadas”

Jorge Cristóbal, conocido en el sector como “JC”, se ha convertido en una de las voces más reconocibles del taxi en el ámbito digital y de redes sociales. En apenas ocho años como profesional, ha pasado de ser conductor asalariado a titular de licencia y, en paralelo, a divulgador de referencia sobre movilidad eléctrica, con miles de seguidores en redes atentos a sus contenidos.

Lo que comenzó como una participación activa en grupos de Telegram terminó derivando, casi por insistencia de sus propios compañeros, en la creación de JC Taxi Eléctrico, un canal desde el que comparte su experiencia diaria al volante, analiza las ventajas del vehículo eléctrico y aborda, sin filtros, los retos cotidianos del sector. En esta entrevista, JC nos revela sus comienzos, su experiencia en la movilidad eléctrica y cómo ve el presente y el futuro del taxi.

Gaceta del Taxi.- ¿Cómo fueron sus inicios en el taxi?

Jorge Cristobal.- Mi padre es taxista desde hace más de 20 años. Yo no tenía trabajo y llevaba tiempo insistiéndome en que me sacara la cartilla “por si acaso”. Siempre estaba esa opción. Llegó un momento en el que necesitaba ingresos, me la saqué y empecé a trabajar como conductor. Tuve tres jefes y con el tercero ya decidí que no quería seguir así. Me planteé comprar una licencia para trabajar por mi cuenta, y así fue: estuve un año como conductor y, justo después de la pandemia, pude dar el paso.

G.T.- ¿Qué le hizo quedarse en el taxi?

J.C.- Es un trabajo en el que, si lo haces bien, puedes ganar dinero. Luego todo depende de tus necesidades. Lo que tiene de bueno es la flexibilidad: si un día tienes un problema personal, puedes compensarlo trabajando más al día siguiente. No tienes que dar explicaciones a nadie. Sabes lo que necesitas facturar y te organizas. Es cómodo en ese sentido. Eso sí, cuando echas muchas horas, se hace duro. Estar tanto tiempo al volante exige mucha atención.

G.T.- Una vez que decide comprar la licencia, en 2022, ¿renovó el vehículo?

J.C.- Cuando adquirí la licencia estaba adjunta a un Toyota Prius. Al año, decidí comprar un Tesla, un coche 100% eléctrico. Me llamaba mucho la atención todo lo relacionado con esta tecnología.

G.T.- ¿Cómo ha sido la experiencia?

J.C.- No volvería a un coche de combustión. Para mí sería como retroceder décadas. El ahorro es muy importante, no solo en combustible, también en mantenimiento y otros costes. Son muchas variables que, al final, hacen que compense.

G.T.- Lo que puede ser determinante al adquirir un eléctrico es disponer de garaje propio para poder dejar el coche mientras no se trabaja…

J.C.- Para nosotros eso es primordial. Necesitamos una plaza de garaje. He tenido un proyecto en mente de poder hacer un espacio grande, con algún inversor externo al taxi, para poder crear una nave gigante donde meter muchas plazas de garaje, para que así los taxistas titulares o conductores tuvieran la oportunidad de acudir y cargar los taxis. Una idea para dar soluciones a los taxistas que no disponen de plaza de garaje. Aún la tengo en mente y facilitaría el acceso al coche eléctrico a muchos profesionales.

G.T.- Entra en el taxi, adquiere un taxi eléctrico, y de ahí a las redes sociales como JC Taxi Eléctrico para dar difusión del sector y de la movilidad eléctrica en redes sociales. ¿Cómo fue ese paso?

J.C.- Fue hace relativamente poco. Estaba en grupos de Telegram y empecé a comentar lo que consideraba que eran ventajas del coche, empecé a pasar fotografías, datos de consumos, orientación de lo que hacía. Ahí me empezaron a animar los compañeros a que hiciese videos en YouTube sobre cómo hacía determinadas cosas. Lo tenía en mente, pero hasta que no me empujaron no me lancé. Al final gracias a ese empujón me lancé a abrir el canal, sin más intención que ayudar e informar. Desde abril de 2023 empecé a subir mi primer video en YouTube. Ahora estoy en todas las redes sociales. Al final hay que estar en todas: en Instagram, TikTok, Facebook, X, etc. También he creado un grupo por Telegram de taxis eléctricos, para que nos ayudemos entre todos.

Transparencia en el contenido

G.T.- ¿Su audiencia es más joven o más veterana?

J.C.- Curiosamente, más veterana. La media de edad supera los 40 años. Al final hablo de un producto que requiere cierta capacidad económica, así que no es tanto para gente muy joven.

G.T.- ¿Sigue encontrando rechazo hacia el taxi eléctrico?

J.C.- Sí, aunque cada vez menos. Toda novedad genera dudas, como pasó con el híbrido. Intento ser transparente: no engaño a nadie. Cuando hablo de ahorros o experiencias, lo hago con datos reales. Aun así, siempre hay quien lo cuestiona. Entiendo los debates sobre autonomía o infraestructuras como la plaza de garaje propia, pero cuando se entra en la descalificación, no merece la pena.

G.T.- ¿Está pendiente de la actualidad normativa del sector?

J.C.- Intento informarme, pero estoy más centrado en la movilidad eléctrica. Aun así, las decisiones nos afectan a todos.

G.T.- Al final esas “noticias” afectan a todos. Mismamente, la última modificación de la Ordenanza del taxi afectó de lleno a los taxis eléctricos con la letra y el día de libranza ¿qué opinión tiene al respecto de esa medida?

J.C.- Es una medida que se adoptó por presiones de alguna organización. Ahora que han eliminado las ayudas del plan Cambia 360 y solo va destinada al eurotaxi. He tenido eurotaxi, sé cómo funciona y me he visto obligado a hacer servicios porque no había nadie dispuesto a prestarlos. Hay que incentivar al eurotaxi, pero no a costa de quitar las ayudas a los eléctricos Lo de la letra y el día de libranza: entiendo perfectamente a los compañeros que tienen que librar si o si y no vean bien que los eléctricos no libren. Eso fue un incentivo del Ayuntamiento. Pero lo que no se puede hacer es que, con carácter retroactivo, cuando alguien ha adquirido ese vehículo que no disponía de letra obligatoria, imponérsela. Hay un procedimiento judicial y es totalmente ilegal. Que si, que estaba avisado y hubo alguno que aceleró su compra solo con el objetivo de no tener letra y que hay gente que compra ese coche solo con la finalidad de trabajar 24/7, pero con que haya un perjudicado, ya es injusto.

Antes de la modificación de la Ordenanza éramos 900 taxis eléctricos sobre casi 16.000. ¿De verdad tanto daño hace que haya taxis eléctricos sin libranza? Conozco muchísimos taxistas con taxi eléctrico que te aseguran que lo han comprado para trabajar de lunes a viernes y el fin de semana descansar con su familia.

G.T.- ¿Cómo ve el asociacionismo en el taxi?

J.C.- Creo que se está debilitando. La gente no percibe claramente los beneficios o no le llegan. Cada vez hay más individualismo: cada uno trabaja, se va a casa y desconecta del resto. Eso influye mucho.

G.T.- ¿Qué deberían hacer las asociaciones para revertirlo?

J.C.- Incentivar más al taxista y comunicar mejor lo que hacen. Hoy todo pasa por redes sociales. Si la gente ve resultados concretos, se implica más. Hay muchos problemas, como el de los seguros, que afectan directamente y de los que se habla menos. En mi caso, me han subido 600 euros este año.

G.T.- Y el futuro del sector, ¿cómo lo ve?

J.C.- Es incierto. Dependemos mucho de la estabilidad general: cualquier crisis se nota enseguida. Ahora, con el buen tiempo y los eventos, hay más trabajo. Y respecto al taxi eléctrico, creo que el sector no puede cerrarse a ello. Cada vez más compañeros ven que las cuentas salen. Yo simplemente intento mostrar la realidad para que cada uno valore.