“Muchos taxistas instalan su equipo de GLP antes que el taxímetro”

En apenas una semana, los precios se han incrementado hasta en un 14% porque, como nos explica el vicepresidente de la Sociedad Cooperativa del Taxi de Madrid, Javier Blanco, “los combustibles como la gasolina y el gasoil, debido a sus formas de cálculo, sufren fuertes subidas de una manera inmediata”, mientras que otros productos como el GLP “se produce de forma más lenta y estable en el tiempo”.

La Cooperativa, suministra a un socio al año unos 4.500 litros de combustibles fósiles. Una cantidad que les ha convertido en el principal suministrador de combustible del taxi madrileño y que, además, permite a sus socios ahorrar en comparación con otros puntos de venta. Especialmente si hablamos de GLP, donde el ahorro, tal y como nos explica Blanco, puede llegar hasta el 40%.

Gaceta del Taxi.- Dada la actual situación, la primera pregunta es casi obligatoria. ¿Cómo afecta al precio de los combustibles la situación mundial producida por la guerra de Irán?

Javier Blanco.- Nada bien para nuestra economía. Como estamos viendo en los precios de todas las estaciones de servicio del país, los combustibles como la gasolina y el gasoil, debido a sus formas de cálculo, sufren fuertes subidas de una manera inmediata. Mientras en otros productos como el GLP, teniendo un precio bastante inferior al de la gasolina o gasoil, la subida de precios se produce de una manera más lenta y estable en el tiempo.

G.T.- Para un profesional, el consumo de combustible es una parte muy importante de su contabilidad. ¿Cuál es el gasto anual promedio en combustible para un socio que solo utiliza las estaciones de servicio de la SCAT?

J.B.- Eso depende de diversos factores: tipo de vehículo, modo de conducción, número de conductores y tipo de combustibles ya que en SCAT tenemos una gran variedad de combustibles como el gasoil, gasolina, GLP y GNC. Tampoco debemos olvidar que ya vendemos energía desde hace más de un año con la instalación de un súper cargador de 240 Kw en la delegación de Valportillo y próximamente se instalarán dos de 400 kw en la delegación de Medina de Pomar. Con estas consideraciones, podríamos establecer una horquilla muy amplia entre 3.000 litros y 6.000 litros, con lo cual el promedio se quedaría en unos 4.500 litros, siempre refiriéndonos a combustibles fósiles.

G.T.- ¿Cuál es el ahorro medio anual estimado instalando un equipo de GLP en comparación con uno de gasolina diésel?

J.B.- Buena pregunta. En primer lugar, la comparación la debemos hacer comparando con gasolina ya que la renovación por vehículos diésel es residual salvo en el eurotaxi y en vehículos de más de cinco plazas que todavía utilizan el combustible diésel. Cabe destacar que en estos vehículos diésel dualizados a GLP, su ahorro es menor respecto a los vehículos gasolina dualizados a GLP.

En muchas ocasiones, para obtener un ahorro mayor, muchos socios deciden adaptarlos en el primer año del coche incluso desde el primer día, instalando su equipo de GLP antes que el taxímetro. Si observamos los datos de nuestras estaciones de servicio podemos decir que hay cerca del 40% de vehículos adaptados a GLP. Todos estos datos que te he facilitado nos indican que existe un gran ahorro al final de año de un vehículo adaptado a GLP comparado con otro que no lo está. Por todo ello el ahorro calculado a igualdad de kilómetros sería en torno a un 40%. Además de añadir todos los beneficios medioambientales que supone esta adaptación. No todo es dinero.

Adaptación a GLP: una inversión a futuro

G.T.- Hablamos del ahorro, pero, ¿cuál es la inversión inicial necesaria para realizar esta adaptación?

J.B.- Tomando como ejemplo el equipo más vendido, la inversión inicial en SCAT es mínima ya que, optando por el modelo de financiación sin interés, el primer pago sería de 217 euros que corresponde al IVA. En los 4 años posteriores al de la instalación, se pagaría el equipo con un único pago anual en el mes de marzo de 258 euros. Si al modelo de financiación del equipo le añadimos también la promoción actual de SCAT junto a sus colaboradores DYSA y PRINS, puedes beneficiarte de 300 euros en GLP simplemente con llevar la publicidad de la promoción durante 6 meses.

G.T.- ¿Qué diferencias de coste hay entre adaptar un vehículo a GLP dentro de SCAT o fuera de ella?

J.B.- Bastantes diferencias. Aunque en la Comunidad de Madrid hay muchos talleres instaladores de equipos de GLP, en SCAT los últimos 4 años hemos realizado cerca de 1.000 instalaciones. Aparte de la posibilidad de financiación a 4 años, el precio del equipo más vendido es de 1.250 euros (instalación e IVA incluido). Este precio es un 25% más económico que en los talleres de la competencia. También cabe destacar que la inmensa mayoría de las instalaciones se realizan en el día, coincidiendo con el día de libranza del taxi.

G.T.- ¿En cuántos años se amortiza aproximadamente la adaptación a GLP, considerando el ahorro en combustible?

J.B.- Yo no diría años, más bien meses. Aproximadamente unos 6 meses en los equipos más demandados y en los que tienen un coste superior como son los de inyección directa algún mes más, pero no más allá de un año.

G.T.- ¿Cuántos socios de SCAT ya han adaptado su vehículo a GLP?

J.B.- Hemos calculado ese dato en años anteriores, mirando los socios que tienen vehículos marca Toyota y que en algún momento del año han repostado GLP en su vehículo y la cifra nos sorprendió porque roza ya el 40% de adaptaciones. Pero también se han adaptado a GLP vehículos de otras maracas como Hyundai, Kia, Seat, Dacia etc. con porcentajes menores. Para más información y saber si pueden adaptar su vehículo a GLP pueden enviar un correo a equiposdegas@scat.es.

Incentivos y beneficios de ser socio

G.T.- ¿Qué beneficios adicionales obtiene un socio de SCAT por repostar en sus estaciones de servicio?

J.B.- En SCAT siempre hemos tenido claro que los productos suministrados en nuestras estaciones de servicio tenían que reunir tres requisitos fundamentales: calidad, garantía de suministro y buen precio. Bajo esas premisas históricamente siempre hemos tenido productos de calidad a muy buen precio. Otro beneficio muy importante es la ubicación de nuestras estaciones de servicio próximas a zonas de trabajo en Madrid, como pueden ser la sede de San Mario 14, Valportillo Segunda 5, Secoya 28 y próximamente la delegación de Medina de Pomar 22, que dará servicio al entorno del aeropuerto y el Corredor de Henares.

G.T.- ¿Existe un programa de fidelización para socios que reposten en estaciones de SCAT?

J.B.- Podríamos decir que nuestro programa de fidelización es la tarifa gratuita cuando los socios llegan a ciertos litros anuales de consumo: en el caso de GLP cuando llegan a 3.500, y en el caso de la gasolina, diésel y GNC cuando llegan a 2.500. Tampoco nos podemos olvidar de la electricidad, que con un consumo de 500 KW también tendrían derecho a su tarifa gratuita.

G.T.- Hemos hablado de los incentivos por repostar, pero ¿qué otras ventajas competitivas puede encontrar un socio frente a los no socios?

J.B.- Actualmente el número de licencias de taxi en el Área de Prestación Conjunta de Madrid son más de 15.800, teniendo nosotros en SCAT a más de 12.000 socios, lo que supone aproximadamente un 75% del sector. Incluso atendemos taxis de otras provincias por las carencias que tienen en sus ciudades. Gracias a este compromiso de los socios con la SCAT, nos permite tener abierto el taller 14 horas al día, de lunes a viernes ininterrumpidamente y los sábados hasta las 15:00 horas, sin olvidarnos de los turnos de guardia de noche, festivos y fin de semana en las secciones de taxímetros y electricidad donde también se reparan pinchazos. Esa sería nuestra principal ventaja: que siempre estamos abiertos para el socio.

Y no podemos olvidarnos de la sección de gestoría, ya que ofrecemos uno de los precios más bajos del mercado. Pagando una cuota anual desde 130 euros más IVA, los socios pueden realizar todas las gestiones administrativas, fiscales y laborales que su taxi pueda necesitar.

También tenemos que añadir que en SCAT está el precio más bajo de GLP de la Comunidad de Madrid, llegando a vender en años anteriores el 5% a nivel nacional y el 15% a nivel autonómico de todo el gas vehicular suministrado en territorio español.