“El sector ya no compra motos, quiere soluciones reales y, sobre todo, realistas”

La futura Ley del Transporte de Viajeros en Vehículos de menos de nueve plazas en Catalunya ha abierto una nueva batalla política y sectorial en torno al modelo de movilidad urbana. Tras años de conflictos judiciales, protestas, negociaciones y convivencia cada vez más tensa entre taxis y VTC, el Parlament ha puesto en marcha una tramitación legislativa llamada a marcar el futuro del sector en Barcelona y el resto del territorio catalán. Pero el arranque del debate parlamentario, lejos de rebajar la tensión, ha vuelto a sacar a la superficie las profundas discrepancias existentes sobre cómo afrontar el crecimiento de las plataformas y qué límites deben imponerse para evitar, según denuncian desde el taxi, que continúe “la ley de la selva” en las calles.

En este escenario de máxima incertidumbre, el presidente del Sindicat del Taxi de Catalunya, Antonio Servós, reivindica una regulación “seria, realista y con visión de futuro” frente a lo que considera soluciones improvisadas o cortoplacistas. En conversación con Gaceta del Taxi, Servós carga con dureza contra la posibilidad de convertir miles de VTC en taxis, alerta del riesgo que supondría tocar la transmisibilidad de las licencias y reclama a las administraciones que actúen de una vez contra las autorizaciones que, asegura, ya operan ilegalmente en Barcelona. Todo ello mientras el sector afronta otra negociación decisiva que puede redefinir el equilibrio entre taxi, plataformas y administración en Catalunya.

Gaceta del Taxi.- El Parlament de Catalunya dio el pasado marzo el primer paso para la aprobación de una futura Ley de Transportes de Catalunya para vehículos de menos de nueve plazas. Una nueva Ley del Taxi, después de meses, incluso años, de debates, presentaciones, etc. ¿Cómo valora el inicio de esta tramitación?

A.S.- Básicamente en positivo, todo y que desde nuestra organización presentaremos alegaciones al texto por considerar que es mejorable, es indudable que se hacía necesario poner orden en el transporte de personas en vehículos de menos de 9 plazas. 

G.T.- ¿Es realmente una oportunidad para mejorar las cosas?

A.S.- Eso esperamos. Habrá que ver cuál es el texto finalmente aprobado, pero sin duda era necesario y ahora veremos si las autoridades están a la altura de la situación. No olvidemos que el gran desbarajuste se ha creado después del desembarco de miles de VTC en las calles de Barcelona y el resto de ciudades de Cataluña y era totalmente necesario poner orden, por las que hay y por las que puedan venir.

G.T.- Ahora vienen meses de reuniones con los grupos parlamentarios, ¿cómo se afrontan desde STAC estos acontecimientos?

A.S.- Bien. Llevamos meses reuniéndonos con los grupos parlamentaros, dicho esto, no olvidemos que la ley ha venido precedida de muchas reuniones con el departamento de transportes en las cuales ya dejábamos claro nuestro posicionamiento.

Trabajo junto a ATC

A.S.- ¿Van a acudir de la mano de otras organizaciones del taxi catalán a estos encuentros?

Si, en la actualidad formamos parte de la Taula Técnica del Taxi de Barcelona en coalición con ATC, pero ya antes de formar esta coalición trabajábamos con el mismo abogado en el tema concreto de la Ley.

“El bescanvi es una aberración, es premiar la ilegalidad”

G.T.- Instantes antes de esa votación del pasado mes de marzo en el Parlament, Élite Taxi Barcelona ofreció una rueda de prensa con la proposición que más polémica ha generado en torno al taxi: la posibilidad de que miles de VTC pudieran canjearse por licencias temporales de taxi. ¿Qué les parece la medida?

A.S.- Una aberración, es premiar la ilegalidad.  Recordemos que en la actualidad en Barcelona hay 790 VTC con autorización para realizar trayectos urbanos, y vemos como la misma Guardia Urbana reconoce que el 99% de las inspecciones que hacen acaban en denuncia y, en su inmensa mayoría, estas denuncias se basan en la realización de transportes urbanos sin su autorización preceptiva. Estamos hablando de que actualmente se calcula que en Barcelona el número de autorizaciones interurbanas que realizan servicios urbanos sobrepasan los 3500 vehículos y, ¿ahora les vamos a dar un premio?

G.T.- Sin embargo, desde Élite insisten en que la alternativa es la llegada de miles de VTC más vía judicial. ¿Qué propone STAC como alternativa al famoso bescanvi?

A.S.- El proyecto de Ley que está en el Parlament. Como he dicho antes, tenemos alegaciones al actual texto, pero creemos firmemente que de llevarse a cabo en lo que respeta a las VTC esto solucionaría el problema. De hecho, lo creemos nosotros y hasta hace un mes lo creíamos la inmensa mayoría de las asociaciones, este cambio de guion nos parece incomprensible. Además, la llegada de las famosas 4000 VTC vía judicial, ya es un hecho. Insisto y me remito a la pregunta anterior, hoy estas autorizaciones ya están trabajando de forma ilegal en Barcelona, dicho esto, el proyecto de ley incorpora una caja negra para saber que están haciendo y poder sancionar de forma más ágil, si ahora Elite propone hacerlas taxi, ¿para que necesitamos la caja negra?

Por otro lado, ante la amenaza que pone sobre la mesa esta asociación...¿Cómo sabemos que no nos encontraremos en la misma situación dentro de 2 o 3 años con nuevas autorizaciones que trabajen de forma ilegal cuando ya sumemos estos nuevos 4000 taxis (con derecho a parada en el aeropuerto y a circular por nuestros carriles)? Nos da la sensación de que una vez más esta asociación tira una patada hacia adelante y no da soluciones a largo plazo que es lo que requiere el sector. Si la pregunta es qué hace STAC, pues muy claro, mediante la nacional ANTAXI mantenemos reuniones periódicas con el MITMA para buscar soluciones definitivas, ya que este es un problema que afecta a todas las comunidades y porque de alguna forma, aunque vendan que aquí estamos mejor que en Madrid, lo único que cambia para los compañeros es la cifra, ya que las VTC en Catalunya hacen lo mismo que en la capital del Estado, de forma ilegal sí, pero al final afectando igual al bolsillo de los compañeros y compañeras. El sector en Barcelona ya no compra motos, quiere soluciones reales y sobre todo realistas.

G.T.- ¿Existe alguna línea roja para el STAC en lo que han conocido de esta ley?

A.S.- La principal línea roja, la más importante de todas, es el doble régimen jurídico de las licencias de taxi, el hecho de que en una ley se contemple la intransmisibilidad de las licencias. Nos parece una aberración jurídica además de sentar un precedente muy peligroso para el patrimonio de los compañeros y compañeras, que no olvidemos en la inmensa mayoría de los casos dependen del valor de la licencia para poder disfrutar de una jubilación digna después de muchos años de duro trabajo. Más aun teniendo en cuenta que precisamente el portavoz de ELITE ya propuso en 2019 que las licencias de taxi debían volver a la administración.

G.T.- En otras partes de España, poco a poco, las sentencias judiciales están retrotrayendo las solicitudes de VTC que fueron denegadas en base al 1/30 al momento de la solicitud. En este punto, no se sabe si para estos procedimientos se puede aplicar o no el Decreto que el Gobierno de España aprobó semanas después, en junio de 2023, para poder limitar la concesión de VTC por criterios medioambientales. El Supremo ha admitido a trámite un recurso por unos procedimientos en Andalucía ya que puede tener interés casacional. ¿Qué opinión tiene de esto?

A.S.- Estaremos muy atentos, los compañeros de Andalucía tienen todo nuestro apoyo en este asunto, por solidaridad y porque acabará marcando el camino a seguir por el resto de comunidades.  No olvidemos que la Ley que está en el Parlament pretende precisamente lo mismo, es decir, no dar más autorizaciones. Depende del pronunciamiento del Supremo que la Ley sea papel mojado.

G.T.- Desde el sector de las VTC se está presionando mucho para que las medidas incluidas en la nueva Ley del Taxi no salgan adelante. ¿Qué le parece está posición de presión desde las VTC?

A.S.- Lógica aquí cada uno mira sus intereses, pero debemos ser muy claros ante esto, las VTC en Catalunya cuando realizan servicios urbanos lo hacen de forma ilegal en su inmensa mayoría, esta forma de actuar no tiene cabida si se pretende regular el transporte urbano como se ha hecho siempre. No puede ser de otra forma, de lo contrario nos encontramos en la actual situación donde reina la ley de la selva.

"El taxi está unido en lo más importante"

G.T.- ¿Creé que se puede frenar ese mensaje catastrofista que cala en ciertos medios de comunicación?

A.S.- Creo que ese mensaje es claramente partidista, y no refleja la realidad. Es decir, partamos de la base que he comentado anteriormente y busquemos soluciones, pero si partimos de la base de imponer las ilegalidades por repetición será difícil encontrar el equilibrio.

G.T.- ¿Creé que es posible la “unión” otra vez del taxi de Barcelona o cada vez, o al menos esa es la sensación, está más dividido por este tipo de diferencias como las que han aparecido con la nueva Ley?

A.S.- Creo que el sector está unido en lo más importante: regular de forma eficiente y poniendo en el centro de la ecuación a los usuarios y la movilidad en las grandes ciudades. Las diferencias en algunos casos son de matices, y en otros porque no se puede pedir unión y que vayamos todos a remolque. Cuando las cosas se han hecho por consenso siempre ha habido unión, no somos nosotros los que nos hemos salido del consenso. Por otro lado, creo que en el sector hay más unión de la que se quiere hacer creer, la inmensa mayoría de los compañeros no están por el bescanvi ni por la intransmisibilidad de las licencias, escuchemos todos al sector.

Efectos de la regularización

G.T.- Recientemente el Gobierno de España ha aprobado un Real Decreto que incluye una regularización masiva de inmigrantes para que puedan acceder al mercado laboral. ¿Creé que esta medida puede resultar positiva en un futuro para el taxi? ¿Cómo creé que puede influir en el sector?

A.S.- Bien, que las personas que trabajan en el país tengan sus derechos reconocidos vía una regularización me parece una excelente noticia, ya que sumamos contribuyentes a las arcas del Estado y quitamos trabajadores que realizan su labor de forma que solamente beneficia a los explotadores que se aprovechan de su situación irregular. Con respecto al sector en particular la inmensa mayoría de nuevos conductores en Barcelona por lo menos son de origen extranjero, lo cual quiere decir que es probable que muchos de los regulados quieran entrar en el sector con condiciones dignas.

G.T.- La llegada del coche autónomo se está fraguando en otros países y continentes, aunque vemos que de momento el éxito no es rotundo, ni mucho menos. ¿Cómo cree que puede afrontar el taxi esta futura llegada?

A.S.- Esta es una cuestión en la que debemos estar muy atentos, ya hemos propuesto que la nueva Ley aborde este tema de forma clara y que sea necesario tener una autorización para realizar servicios tanto urbanos como interurbanos se haga con el vehículo que se haga. A ver si otra vez con el cuento de la tecnología el taxi va a volver a pagar la fiesta./TAMBIÉN ES NOTICIA