“El taxi lleva más de 100 años en las ciudades, sobrevivió a las plataformas y se adaptará al vehículo autónomo”

El debate sobre la llegada del vehículo autónomo al transporte público de viajeros empieza a ganar peso en el ámbito regulatorio y sectorial. En este contexto, La Gaceta del Taxi asistió a la Jornada sobre el Desarrollo Regulatorio del Vehículo Autónomo, celebrada en el día de ayer en la sede de la Fundación Pons y organizada por el Instituto de Gobernanza de la Movilidad, que reunió a expertos en movilidad, representantes de distintas administraciones y operadores del transporte vinculados a plataformas.

La jornada concluyó con una mesa de debate en la que participó, en representación del sector del taxi, Julio Sanz, presidente de la Asociación Nacional del Taxi (Antaxi), organización mayoritaria del sector. Durante su intervención, Sanz calificó el debate sobre el vehículo autónomo como “trascendente e importantísimo”, al considerar que supondrá “un cambio en las ciudades y en muchos ámbitos”.

Uno de los principales mensajes trasladados por el presidente de Antaxi fue la necesidad de establecer un marco regulatorio claro antes del despliegue de esta tecnología. “El sector del taxi es un sector regulado en beneficio de los usuarios. Experiencias anteriores nos han demostrado que muchas veces las empresas se saltan esos marcos regulatorios”, señaló.

En este sentido, Sanz valoró que compañías como Uber reclamen ahora una regulación definida para la implantación del vehículo autónomo, aunque recordó antecedentes como UberPop en 2014, cuando la plataforma comenzó a operar con vehículos privados al margen de la normativa vigente. “Queremos garantías y responsabilidades para preservar los derechos de los usuarios”, subrayó.

En la mesa también participaron representantes de Uber, Bolt y FreeNow. Ante ellos, Sanz recordó que el taxi también dispone de su propia plataforma tecnológica, Pidetaxi, integrada por 18.000 taxistas.

“Llevamos más de 100 años en el ecosistema de las ciudades y los taxistas tenemos una responsabilidad directa de nuestro servicio”, afirmó. Además, puso como ejemplo la dificultad de algunas administraciones para tramitar reclamaciones contra determinadas plataformas. “Es el momento de no caer en los mismos errores y hacer un despliegue ordenado de esta nueva tecnología”, añadió.

Durante el debate intervino momentáneamente también Susana Gómez, subdirectora de Transportes de la Comunidad de Madrid, quien trasladó al sector la voluntad de contar con el taxi en el proceso regulatorio. “Para nosotros es un servicio prioritario, pero necesitamos propuestas concretas. Se ha hablado de modificar la Ley de Transportes de la Comunidad de Madrid y os animo a que propongáis modificaciones”, apuntó.

Sanz recogió el guante y confirmó la participación del sector en ese proceso. “Nos gusta que se cuente con nosotros”, aseguró, aunque advirtió de que una reforma normativa de este calado afectará a múltiples ámbitos y requerirá, entre otras cuestiones, formación específica para los agentes encargados, por ejemplo, de controlar el correcto funcionamiento de la normativa.

“No cuestiono cuándo va a llegar el vehículo autónomo, sino cómo va a llegar"

En este punto, recordó que actualmente muchos agentes en la Comunidad de Madrid todavía no han recibido formación suficiente sobre la regulación de las VTC, insistiendo de nuevo en la necesidad de una norma clara. “No cuestiono cuándo va a llegar el vehículo autónomo, sino cómo va a llegar y si hemos aprendido y escarmentado de experiencias anteriores. No puede ser que la administración vaya por detrás de las innovaciones. Hagamos una normativa en beneficio de los usuarios”, remarcó.

En la parte final del encuentro, los participantes fueron preguntados por su visión de la movilidad a cinco años vista. Sanz se mostró convencido de la capacidad de adaptación del sector: “El taxi se adapta, hemos sido los primeros en adaptarnos en tecnología y a nivel medioambiental. El taxi se adaptará al vehículo autónomo, al igual que sobrevivió a la llegada de las plataformas”.

Con ello, el presidente de Antaxi quiso reforzar una idea que repitió durante su intervención: la permanencia histórica del taxi en las ciudades y su capacidad para evolucionar. “Llevamos más de 100 años y somos más de 100.000 familias”, concluyó./TAMBIÉN ES NOTICIA