Así funciona el taller que mantiene en marcha a cientos de taxis cada día

Sin cita previa, con asistencia 24 horas y un ahorro significativo frente a muchos servicios oficiales, los talleres de la Cooperativa de Taxi de Madrid en San Mario, Valportillo y Santo Ángel afrontan cada día el reto de mantener en marcha cientos de vehículos.

Miguel Ángel López Paradinas, delegado de taller en San Mario, explica en esta entrevista cómo ayudan a los taxistas a tener su taxi siempre a punto.

Gaceta del Taxi.- ¿Qué diferencia un taller como es el de la Cooperativa de taxi de Madrid de cualquier otro taller?

Miguel Ángel López Paradinas.- Con respecto a los servicios oficiales, nosotros somos mucho más rápidos. Aquí el orden de reparación es según llegada y normalmente, salvo averías grandes, el coche sale sobre la marcha. No necesitas cita previa: vienes, sacas la hoja de reparación y listo. Es verdad que en función del día y la hora puede haber más o menos trabajo, pero el vehículo se repara a lo largo del día de entrada porque somos los primeros que sabemos lo importante que es para un profesional su vehículo y un taxi una semana esperando en el taller es mucho dinero.

Con respecto a los precios, si lo comparamos con cualquier otro taller o servicio oficial estamos hablando de un ahorro de en torno al 30% menos en mantenimientos y en reparaciones, nuestra mano de obra está un 120% por debajo, ya que aquí la mano de obra está a 30 euros y en cualquier servicio oficial estamos hablando de 90 € para arriba.

Esto es gracias a que somos una cooperativa y no hay ánimo de lucro, por lo que podemos mantener los márgenes lo más ajustados posibles para ofrecer a nuestros socios el mejor precio del mercado.

G.T.- Además, los trabajadores del taller de Cooperativa están igual de preparados que en cualquier otro taller, ¿no es así?

MA.L.P.- Efectivamente, aquí tienen formaciones sobre todos los vehículos que tocamos y aunque es verdad que a nivel técnico la marca tiene algunos medios de diagnóstico que nosotros no tenemos, somos muy operativos. Es decir, como el taxi hace más kilómetros que en manos de un particular, las averías llegan antes a nuestro taller y aquí, por lo general, somos capaces de encontrarles solución. ¿Qué pasa? Que muchas veces, desde los servicios oficiales se enfrentan a esas mismas averías mucho después y no es raro que nos consulten a nosotros para preguntarnos cómo lo hemos hecho.

Nosotros nos hemos vuelto locos para encontrar la avería, pero ya tenemos desarrollada la reparación.  Gracias a esto, si cualquier taxista socio de cooperativa tiene una avería dentro de lo que llamaríamos normales, aquí damos una respuesta más rápida y mucho más económica.

G.T.- De media, ¿cuántos vehículos pueden atender todos los talleres de Cooperativa?

MA.L.P.- Yo diría que entre todas las cooperativas rondaremos los 300 coches aproximadamente. Hay pocos talleres que puedan absorber ese volumen de trabajo. Además, salvo excepciones, en unas dos horas realizamos el servicio de mantenimiento. Y recuerdo que no es necesaria la cita previa y que se atiende por orden de llegada.

G.T.- ¿Qué secciones tiene el taller dentro del propio taller?

MA.L.P.- En el taller tenemos electricidad, mecánica rápida, mecánica pesada, tenemos mantenimiento de engrase aceite, cambio de aceite, filtros, tenemos servicio de ruedas, neumáticos, amortiguadores, frenos. Todas estas secciones tienen un horario de atención muy amplio e ininterrumpido, desde las 7:30 a las 21:00 y, recordemos, sin necesidad de cita previa. Además, tenemos servicios 24 horas en las instalaciones de San Mario para asistir cuestiones relacionadas con el taxímetro, la electricidad y los neumáticos. No hay ningún taller que pueda ofrecer esto a un taxista.

G.T.- Ese servicio 24 horas, ¿en qué consiste?

MA.L.P.- Si uno sufre un pinchazo a las 3 de la mañana, puede usar este servicio de 24 horas, no para cambiar neumáticos. Sí tenemos un servicio, digamos, exclusivo en caso de que se haya reventado una rueda. En ese caso, le ponemos una rueda de sustitución para que pueda seguir trabajando y más tarde, en nuestro horario normal ponga sus neumáticos nuevos.

También se atiende cualquier avería eléctrica que esté dentro de las posibilidades de reparación, como puede ser un alternador, una bombilla de iluminación o incluso un fallo eléctrico que le surja el coche y que impida al socio trabajar. No se reparan cuestiones como, por ejemplo, el aire acondicionado porque para eso está el turno de trabajo del día.

G.T.- La flota ha sufrido una transformación brutal en los últimos años. Donde antes había miles de vehículos diésel ahora son en su mayoría híbridos. ¿Cómo afecta esto al taller de Cooperativa?

MA.L.P.- Principalmente se nota a la hora de hacer reparaciones, porque ha cambiado el tipo de avería. Además, como ha habido una importante renovación de la flota y hay muchos vehículos nuevos, también se nota en el volumen del trabajo en el taller. Hablamos de vehículos muy fiables y con poca asistencia al taller si los comparamos con los vehículos diésel, que requerían más mantenimiento y reparaciones, pero los coches de hoy en día tienen menos componentes.

Casi todo lo que viene es mantenimiento, fundamental para alargar la vida del coche y que permite al taxista evitar averías mayores cuyo coste siempre será más elevado. Hablamos de que cada 15.000 km el vehículo tiene que pasar una revisión de mantenimiento, entre unos 2 y 3 meses más o menos.

G.T.- ¿Qué coste tienen estos mantenimientos en Cooperativa?

MA.L.P.- Estamos hablando de que, con respecto a un servicio oficial, tienen un ahorro entre el 30 y el 40%. Además, otra cuestión importante que no hemos mencionado es que tenemos un almacén de recambios muy amplio.

Muchos servicios oficiales no tienen tanto material como nosotros, porque claro, en el sector tenemos unos coches muy exclusivos para taxi y procuramos tener mucho recambio de esos vehículos en concreto. Porque cada día es más complicado tener recambios y, en general, puede tardar mucho en servirse una pieza y retrasar la reparación de un taxi que es algo que un taxista no se puede permitir. También tenemos recambio fuera de origen que abarata mucho las reparaciones con una buena relación calidad-precio.

Mucho más que un taller

G.T.- Más allá del trabajo mecánico habitual de un taller, ¿qué puede encontrar aquí un socio de Cooperativa?  

MA.L.P.- Tenemos la sección de transformaciones a GLP, que está en alza con el combustible de GLP ahora mismo a 77 céntimos el litro con respecto a la gasolina, que está a 1,55.

Hablamos de un ahorro del 40% con respecto a un vehículo de gasolina que permite al socio amortizar rápidamente la inversión en la transformación, aproximadamente unos 1.200 euros que, además, se pueden financiar sin intereses con nosotros. Aquí tenemos personal específico y especializado en este tema.

Además, realizamos instalaciones de taxímetros, que también pueden financiarse sin intereses, del bucle magnético y llevamos a cabo las instalaciones y homologaciones por reforma, esos vehículos que pueden autorizarse por el Ayuntamiento por libre elección./TAMBIÉN ES NOTICIA