“Nuestra plataforma está construida sobre los proveedores. Sin ellos, el servicio no existiría"

Gaceta del Taxi.- Para quienes no conocen vuestra empresa, ¿qué papel desempeña CMAC Group dentro de la cadena de transporte?

Matthew Ratcliffe.- Somos un agregador de transporte, donde agrupamos desde vehículos pequeños, como taxis, hasta grandes autocares y todo lo que hay entre ambos. Operamos principalmente en treinta mercados diferentes, incluyendo Reino Unido y Europa. Tenemos siete oficinas: dos en Reino Unido y cinco en Europa, incluida esta en Barcelona donde nos encontramos.

En resumen, facilitamos servicios de transporte en diferentes sectores, como aviación, ferrocarril y servicios especializados que requieren proveedores nacionales o multirregionales. Lo que buscamos es integrarnos con el mayor número posible de proveedores y operadores, como es el taxi, para crear ese acceso para nuestros clientes, tanto nuevos como actuales.

Nuestra historia comenzó hace alrededor de 19 años y, gracias a nuestros clientes, al gran esfuerzo operativo y a los avances tecnológicos, crecemos año a año.

G.T.- Desde su experiencia como operador en un entorno internacional y altamente tecnológico, ¿cómo describiría la transformación que está viviendo el sector del transporte?

Matthew Ratcliffe.- Durante la última década hemos visto grandes avances tecnológicos en el sector. Estos avances han estado impulsados principalmente por la tecnología: la implantación de smartphones, las conexiones API y un mayor acceso a soluciones y dispositivos tecnológicos.

A medida que la tecnología crece y el mercado se expande, nosotros, como conector o agregador entre la demanda y la oferta, podemos acceder a distintas poblaciones, empresas y sectores con necesidades multinacionales.

El taxi frente a la digitalización

G.T.- En los últimos años, conceptos como integración, automatización y gestión de demanda han ganado peso en el sector. ¿Hasta qué punto están cambiando la operativa tradicional?

Matthew Ratcliffe.- Creo que es importante decir que cada mercado es diferente. Trabajamos en muchos países y cada uno tiene sus ventajas, desafíos y particularidades. Y en todos existe un espacio para los proveedores tradicionales de taxi.

Lo que vemos es que nuestros clientes quieren acceso al mercado local y a toda la oferta disponible, y nuestra misión es proporcionar ese acceso.

Además, los operadores tradicionales también han evolucionado. Han desarrollado su propia tecnología, sus aplicaciones y sus canales de reserva, ofreciendo alternativas competitivas frente a nuevos actores globales.

Desde nuestra perspectiva, queremos trabajar con todos los proveedores de todos los mercados para ofrecer opciones a nuestros clientes. Y lo que buscamos es cómo facilitar ese acceso. La manera en la que hemos tenido éxito hasta ahora ha sido integrándonos con sistemas como Taxitronic, entre otros.

Eso proporciona opciones, acceso a toda la oferta y disponibilidad de servicio en cualquier escenario: contratos ferroviarios, aerolíneas, gobiernos o industrias especializadas, tanto a nivel nacional como multinacional.

Ahí es donde encontramos nuestro nicho de mercado y donde seguimos creciendo. Crecemos por el lado de la demanda, pero también queremos ampliar el acceso a más proveedores.

Israel Moreno.- Al mismo tiempo, no podemos olvidar que toda esta integración y evolución tecnológica es posible gracias a las personas que hay detrás de la tecnología. Gracias a ello llegamos a más gente. Y no solo hablamos de empresas, hablamos de personas.

Hace años usábamos el taxi de una forma distinta. Ahora, gracias a la tecnología y a las personas detrás de ella, llegamos a más usuarios y ofrecemos más facilidades en las ciudades y en el día a día.

La tecnología, los móviles, los ordenadores… hacen que el mundo sea más fácil. Creo que también debemos pensar en cómo estas herramientas ayudan a mejorar la vida de las personas.

G.T.- ¿Qué diferencias existen entre los modelos tradicionales de despacho y las nuevas plataformas tecnológicas de coordinación de servicios?

Israel Moreno.- Si observamos la tecnología de despacho o gestión de flotas, tanto en las nuevas plataformas como en los proveedores tradicionales, el modelo es muy similar.

Algunos nuevos actores que llegaron alrededor de 2011 o 2012 tenían inicialmente cierta ventaja tecnológica. Pero con el tiempo, la diferencia entre sistemas se ha reducido y hoy vemos que la mayoría de ellos son bastante similares en funcionalidades.

Los proveedores tradicionales pueden ofrecer prácticamente las mismas funciones que cualquier otro sistema moderno.

Matthew Ratcliffe.- Nosotros somos neutrales tecnológicamente y trabajamos con múltiples sistemas. Actualmente tenemos unas 38 integraciones globales entre Reino Unido, Europa y el resto del mundo.

Desde nuestro punto de vista, todo depende de las preferencias del operador y de la relación que tenga con su proveedor tecnológico. Pero en cuanto a funcionalidad, hoy existe bastante paridad entre sistemas.

G.T.- ¿Qué papel jugarán los datos, la automatización y la inteligencia artificial en la gestión futura del transporte profesional?

Matthew Ratcliffe.- Donde realmente veremos grandes avances será en el procesamiento de información y en las expectativas del cliente respecto al servicio.

Cuando en el transporte surge un problema o una incidencia, el cliente quiere información en tiempo real. Y ahí es donde veremos mejoras: mayor automatización, más inteligencia artificial y una mejor capacidad para procesar grandes cantidades de datos, ofreciendo respuestas más rápidas a clientes, conductores y proveedores.

CMAC y su relación con el taxi español

G.T.- España sigue teniendo un sector del taxi muy atomizado y diverso. ¿Cómo ven la evolución tecnológica del mercado español?

Matthew Ratcliffe.- Diría que en cualquier mercado de transporte hay dos conceptos clave: automatización y accesibilidad.

Estos dos conceptos han permitido el crecimiento y la mejora del sector del transporte en muchos mercados. En España ha habido grandes avances en adopción tecnológica.

Pero en cualquier mercado siempre existe la cuestión de la adopción. Es decir, que los conductores entiendan cómo funciona la tecnología y cómo sus acciones dentro del sistema afectan directamente a la experiencia del cliente. Eso es fundamental.

Dentro de nuestro grupo tenemos un concepto clave: “la oferta como producto”. Porque la cadena de suministro forma una parte esencial del servicio, hacemos todo lo posible por apoyar a cada operador y proveedor, entendiendo los desafíos y complejidades a las que se enfrentan.

Israel Moreno.- Pensando específicamente en España, creo que nuestro mercado tenía que abrir la mente porque, con las nuevas tecnologías y sistemas, necesitamos evolucionar y ver qué sucede en el resto del mundo.

Aun así, somos un mercado consolidado y el taxi aquí ofrece un muy buen servicio. Y una cosa importante: nuestra plataforma está construida sobre los proveedores. Sin ellos, el servicio no existiría.

Porque, además de la tecnología, también necesitamos personas, empresas tecnológicas, cooperativas y compañías de taxi de todas las ciudades. No queremos conflictos ni romper el mercado. Queremos ayudar a transformarlo y ofrecer un mejor servicio a nuestros clientes gracias a los proveedores.