“La digitalización no es el futuro del taxi, es el presente”

Comienza la temporada alta en la Costa del Sol y el sector del taxi se prepara para afrontar uno de los periodos de mayor actividad del año. Marbella, como uno de los principales destinos turísticos del país, multiplica su población durante los meses de verano, lo que pone a prueba tanto la capacidad del servicio como las infraestructuras de movilidad.

En este contexto, La Gaceta del Taxi conversa con José Cea, presidente de Taxi Sol Marbella, para analizar la situación actual del sector, los retos que plantea el aumento de la demanda, el impacto del tráfico, la convivencia con las VTC y el proceso de modernización en el que está inmersa la asociación y todo el colectivo.

Gaceta del Taxi (G.T.).-Ya tenemos con nosotros la llegada del buen tiempo y el taxi empieza a sacar la cabeza en zonas de gran peso turístico como la Costa del Sol. En Marbella, representan a la organización mayoritaria. ¿Cuál es la situación actual de Taxi Sol Marbella?

José Cea (J.C.).- Actualmente somos 320 taxis dentro de la asociación sobre un total de 347 licencias que hay en Marbella. Eso demuestra el peso que tenemos en la representación del sector. Estamos inmersos en un proceso claro de modernización. La emisora tradicional no podemos descartarla por el tipo de cliente que tenemos, pero estamos incorporando nuevas herramientas, como el servicio de reserva por WhatsApp o la aplicación a nivel nacional que tenemos con Pidetaxi. Tenemos que adaptarnos, es lo que nos está pidiendo el cliente día a día.

Además, estamos incorporando inteligencia artificial para mejorar la gestión, sobre todo en el tema de las llamadas acumuladas de petición de servicio. El cliente, por el feedback que recibimos, está valorando mucho estos esfuerzos, especialmente lo relacionado con la IA, pero también el WhatsApp, que ha tenido bastante éxito. Solo nos queda seguir avanzando.

G.T.- Con la regulación actual en Marbella, ¿se puede ofrecer al usuario un precio cerrado en la precontratación del servicio o se trata de un precio orientativo?

J.C.- Actualmente no podemos utilizar el precio cerrado. No está previsto en la ordenanza. Es algo que estamos valorando, pero hay que tener en cuenta que puede ser un arma de doble filo, como ha pasado en otras ciudades como Granada. Allí se está utilizando a través de plataformas con sistemas de trabajo que, bajo mi punto de vista, son incompatibles con la forma de trabajar del taxi y con el respeto a las tarifas.

Por eso insisto en que es un tema delicado que hay que analizar con lupa.

Una oferta equilibrada a la demanda

G.T.- ¿Cómo valora el volumen de oferta de taxis en Marbella? Es un debate recurrente en zonas de costa en esta época del año.

J.C.- Es otro asunto delicado. Sabemos que los asalariados siempre van a decir que hacen falta más licencias, pero hay que ser objetivos. Marbella es una zona turística temporal en la que, durante los meses de verano, se cuadruplica la población. Pasamos de unos 130.000 o 140.000 habitantes a superar los 500.000 o incluso 600.000.

Las infraestructuras se tensionan y no están preparadas para ese volumen de personas. En verano se satura todo: no damos abasto y muchas veces no llegamos a las paradas por el tráfico. Cada vez nos pasa menos porque nos vamos organizando mejor, pero hay que dejar claro que si llegamos tarde no es porque queramos, sino porque estamos bloqueados.

Además, esta situación de tensión se limita a mes y medio o dos meses al año. Si hacemos un cómputo general, durante casi la mitad del año estamos regulados por un sistema de descanso de cuatro días de trabajo por dos de descanso.

Desde la Junta Directiva siempre hemos dicho que no nos negamos a que en el futuro se puedan conceder más licencias, pero debe hacerse con criterio, con estudios previos y cumpliendo la ordenanza y el reglamento andaluz.

G.T.- En muchas ocasiones se plantea que la solución pasa por dar más licencias, pero quizá el problema real sea otro, como el colapso del tráfico.

J.C.- Efectivamente. En nuestro caso, la solución pasa por un mejor orden del espacio público. El Reglamento de Andalucía ya recoge que uno de los requisitos para adjudicar licencias es el estado del tráfico.

En Marbella tenemos dos vías principales, la A-7 y la AP-7. En verano, además, la AP-7 incrementa su precio, lo que provoca que muchos conductores opten por la carretera de la costa. Eso se traduce en un caos.

Se está convirtiendo en un problema grave y, hasta que no haya una solución, no podemos dar más pasos.

G.T.- ¿Qué respuesta reciben por parte de la administración ante esta situación?

J.C.- Aquí la pelota se la echa siempre uno al otro. La administración local a la andaluza y viceversa. Para cualquier cosa se impone la burocracia y ya sabemos cómo acaban estos temas.

La profesionalidad del taxista

G.T.- ¿Cómo gestiona un taxista, a nivel profesional, situaciones de tráfico extremo con clientes que, en muchos casos, son extranjeros?

J.C.- Eso es profesionalidad. El turista que viene a Marbella, sobre todo el que repite, ya sabe lo que ocurre cada verano. Sabe que es un destino muy demandado y que hay momentos de saturación.

Aun así, el taxista intenta buscar alternativas, carreteras secundarias o rutas menos congestionadas, para ser lo más eficiente posible dentro de las circunstancias.

G.T.- En ese sentido, el taxista aporta un valor añadido frente a conductores de VTC menos experimentados en la zona.

J.C.- Por supuesto. Nosotros somos profesionales locales y conocemos el terreno mejor que nadie. Cuando encuentras una alternativa y el cliente ve que puedes evitar un atasco, lo agradece mucho. Esa es una de nuestras principales diferencias.

G.T.- ¿Cómo está viviendo el taxi de Marbella la expansión de las VTC en la provincia de Málaga?

J.C.- Se da la circunstancia de que en la provincia hay más autorizaciones VTC que licencias de taxi. Ahora mismo hay 2.744 VTC frente a 2.722 taxis. Más que una problemática puntual, lo definiría como un conflicto constante.

El principal problema es la diferencia de condiciones: nosotros trabajamos con tarifas reguladas, licencias limitadas y controles estrictos, mientras que las VTC no están sujetas ni al más mínimo nivel de exigencia. Eso genera una competencia desigual y los perjudicados somos los taxistas.

No estamos en contra de su existencia, y a nosotros no nos corresponde decidir si deben o no deben estar, pero queremos algo lógico: las mismas reglas de juego para todos, una regulación clara y un régimen sancionador que se cumpla. Al final, parece que hacen de taxis, pero sin normas, y eso nos perjudica.

G.T.- A nivel regional, el sector está presionando para que se apruebe un régimen sancionador para las VTC. ¿Hay novedades?

J.C.- No hemos tenido novedades recientes. A través de la Confederación estamos informados, pero sí valoramos positivamente que se haya paralizado la concesión de nuevas autorizaciones VTC. Se trata de miles y eso para nosotros ha sido una victoria.

En cuanto al régimen sancionador, más que su publicación, lo que queremos es que se cumpla.

G.T.- El Tribunal Supremo ha admitido a trámite un recurso sobre las solicitudes de VTC. ¿Cómo afecta esto al sector?

J.C.- Es otro frente más en el que estamos inmersos. Como decía antes, es un conflicto continuo.

G.T.- En este contexto, ¿cómo ve el futuro del taxi a corto y medio plazo?

J.C.- El futuro pasa por la tecnología. La digitalización no es el futuro, es el presente. Tenemos que seguir evolucionando, incorporar herramientas tecnológicas y modernizar nuestros sistemas.

Tenemos varios proyectos en marcha para nuestra central y estamos trabajando con una subvención del Ayuntamiento de Marbella para renovar equipos informáticos, con ordenadores más avanzados que nos permitan mejorar el servicio.

El taxi es un servicio público y de interés general, por lo que debería contar con mayor apoyo institucional. Es algo que ya hemos trasladado al Ayuntamiento y que esperamos poder avanzar en el futuro.

G.T.- En cuanto a la renovación de vehículos, ¿existen ayudas específicas?

J.C.- Hay una subvención para vehículos adaptados, pero no para taxis convencionales. Aun así, el nivel de exigencia en Marbella es muy alto. El cliente demanda calidad y tenemos que ofrecer vehículos acordes a esas expectativas.

En cuanto a los vehículos adaptados, estamos entre un 7% y un 8% del total, alrededor de 30 unidades, por lo que cumplimos ampliamente con los requisitos.

G.T.- Para terminar, ¿qué mensaje trasladaría al sector del taxi?

J.C.- El taxi en la Costa del Sol está en un momento de adaptación. Tenemos que seguir avanzando. La digitalización no es una opción, es una necesidad.

Tenemos que evolucionar, incorporar tecnología y responder a lo que el cliente nos pide. En eso estamos trabajando.