Gaceta del Taxi.- ¿Qué balance haría usted, como presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, de los últimos años de legislatura?

Mariano Sánchez.- Los resultados son positivos. Además de los económicos, lo que más valoramos son los resultados sociales. En este sentido, la organización ha subido un 7% en la representatividad a nivel local y hemos logrado un aumento en la afiliación de la asociación muy notable. Creemos que la gestión llevada a cabo por la junta directiva está respaldada por los socios y se puede ver en el cierre de filas en torno a la junta directiva. Los problemas que existían en 2006 de fragmentación en la entidad, a día de hoy, están totalmente zanjados.

G.T.- Sabemos que la actual Junta Directiva lleva varios años sufriendo una dura oposición dentro de la entidad, ¿cómo les afecta?

M.S.- Que haya un grupo de personas que tengan una postura diferente al que mantiene quienes se encuentran en la Junta Directiva es lícito. Lo que pasa es que estas personas, que estuvieron en las directivas en fechas anteriores intentan resolver ahora cuestiones que no supieron resolver en su momento y en ocasiones utilizan la violencia para conseguirlo, por lo que deben ser apartados de la Federación tal y como marcan los estatutos. No entienden que la democracia reside en la mayoría de los socios de la organización, que por segunda vez, en 2008, la depositaron en la directiva que actualmente gobierna la Federación. Cuando estas personas muestren que son dignas de representar a los socios, serán ellos los que decidan: o elegir a unos nuevos representantes o mantener su apoyo a la actual directiva.

G.T.-¿Quiere decir con esto que la Junta que preside repetirá mandato en 2012?

M.S.- Evidentemente, si el conjunto de los socios demanda que la actual Junta siga al frente de la asociación, sería una irresponsabilidad por nuestra parte no volver a presentarnos a unas nuevas elecciones. No podemos dejar la entidad en manos de unas personas que no han mostrado al sector ninguna capacidad positiva en todos los años que estuvieron al frente de la entidad.

Muchos objetivos para 2010
G.T.- Centrémonos en el futuro a corto plazo. ¿Cuáles son las metas para 2010?

M.S.- Los objetivos para este año son muchos y variados. Nuestra idea es llevar al taxi hacia el futuro. El pasado mes de enero nos entrevistamos con el Fiscal General de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, a quien le propusimos un cambio en la Ley de Metrología. Consideramos que no se puede sancionar a un taxista por cambiar de manera manual la tarifa y a su vez, sancionarle por no haberla cambiado. Aprovechando las nuevas tecnologías creemos que, aquellos taxímetros que incorporen GPS y mediante la modificación necesaria puedan cambiar de tarifa automáticamente para no incumplir el reglamento de seguridad vial.
Por otro lado, el Ayuntamiento tiene muchos asuntos pendientes con el taxi, como la reubicación de las paradas modificadas durante las obras. Además, aprovechando que este año se renuevan las tarjetas identificativas, deberían diseñarse tarjetas para los conductores asalariados y regular la franja horaria en la que van a prestar servicio. También creemos que los profesionales deberían utilizar los accesos a Madrid más rápidos y por ello hemos solicitado que el nuevo carril de la calle O´Donell sea habilitado para el uso del taxi.
Otra cuestión que debemos abordar este año es la regulación horaria. Una vez aprobados los horarios de sábados y domingos para 2010, nos reafirmamos en que deberían retomarse los de 2006. No es necesario reforzar el servicio con el 100% de la flota dada la situación actual de crisis.

"El Ayuntamiento se debe implicar más"

G.T.- Tras varios años de especulaciones sobre la aprobación de una nueva ordenanza, ¿en qué punto se encuentran las negociaciones?

M.S.- La ordenanza es una cuestión que lleva su tiempo. Ahora mismo estamos preparando las alegaciones, porque creemos que hay artículos que sobran, otros que faltan y otros que deben ser completamente modificados. Aunque con retraso, debería ver la luz a finales de año para que el sector tenga, además de un Reglamento con innumerables lagunas una ordenanza, que llene estos vacíos.
En relación a ello, nos preocupa además la estructuración del sector. Creemos que el Ayuntamiento se debe implicar más en estas cuestiones, porque los conductores que van a entrar deberían contar con una capacitación mayor que redundará en beneficio de los usuarios. Como mínimo todos los conductores deberían saber el idioma, además de conocer la normativa y la zona en la que realizan su trabajo.

G.T.- Uno de los problemas más importantes es el tema del intrusismo. Tras la celebración de la manifestación en Madrid en el mes de septiembre, ¿qué medidas se han tomado y qué debe hacerse para mejorar la situación?

M.S.- Esta manifestación, que se llevó conjuntamente con el resto del sector del taxi de Madrid y a la que acudió Artemio Ardura, presidente de la CTE, fue un éxito porque estábamos todos allí, defendiendo nuestros intereses y haciendo saber a las administraciones competentes que no pueden permitir que vehículos sin autorización o con autorizaciones de otras comunidades autónomas infrinjan constantemente las normas. Hay que recordar que aquellos que no están sujetos a ninguna normativa no tienen que ofrecer ese servicio puesto que, además de quitar clientes al taxi, ponen en peligro a los clientes que los utilicen.
Además, creemos que las líneas de autobús que se aprobaron en 2005 deben modificar sus paradas, porque las consideramos innecesarias, especialmente si en un futuro próximo va a llegar el tren de alta velocidad. Los espacios públicos deben estar optimizados y no saturados 4 y así se lo hemos transmitido a las administraciones y el planteamiento de que eso debe reconducirse.

G.T.- Tras la modificación de la orden ITC/3709/2006 se han producido una serie de cambios en el control metrológico que, hasta la fecha, está dando algún que otro problema a los profesionales. ¿Qué debería hacerse para evitar estos contratiempos?

M.S.- Antes de dicha modificación todos los titulares de licencias tras verificar el taxímetro, tenían que acudir a la inspección técnica porque no podía estar sin precintado. Por este motivo, se llevó a cabo unas reuniones a mediados del año pasado en la que se consiguió que tras revisar, modificar o intervenir el taxímetro se le diera al profesional 30 días, para que pudiera ir a precintado. Sin embargo, esta novedad es compleja porque deben rellenarse todos los datos, incluidos todos los de todos los precintos del taxímetro.
El taxista debe comprender que se tarda un tiempo en generar esta base de datos pero que a largo plazo será positiva. Una vez esté hecha, con introducir simplemente el número de matrícula saldrán todos los campos rellenos y con el cotejo de que los datos son correctos no habrá mayor inconveniente ni errores como cuando se rellenaba a mano. Por eso pedimos paciencia.